Русские броненосцы и крейсера примерно до 1900 г. снабжались якорями Мартина, поступавшими с Ижорских заводов в Колпино. Несколько таких якорей украшают памятник С. О. Макарову в Кронштадте. Для броненосцев масса становых якорей Мартина в пудах принималась равной четвертой части площади погруженной части мидель-шпангоута, выраженной в квадратных футах.
На рис. 127 показан способ укладки становых якорей Мартина на корабль. Шпилем якорь подтягивали до клюза, затем за скобу на веретене якоря закладывали гак кат-шкентеля, проходившего через блок на поворотной кат-балке до нужной высоты. Кат-балку поворачивали и якорь укладывали горизонтально на наклонную подушку на скосах бака. В таком положении якорь удерживался двумя цепями, взятыми поверх веретена: пертулинем — около штока и рустовом — около оси вращения рогов. Перед выходом в море на якорь клали походные крепления, состоявшие из коротких цепочек или небольших винтовых талрепов, которыми вплотную подтягивали веретено якоря к подушке на скосе бака. Так выглядела горизонтальная уборка якоря.
Существовала и вертикальная уборка якоря Мартина в нишу на носовой части борта корабля, где имелась железная подушка. Укладка якоря проходила подобным же образом, с той лишь разницей, что гак кат-шкентеля закладывали не за скобу на веретене, а непосредственно за скобу якоря.
127. Горизонтальный способ уборки якоря, Мартина на корабль.
128. Коромысловый якорь Давида
В некоторых отечественных изданиях по. морской практике и справочниках, выпущенных за последние двадцать лет, якорь Мартина относят к числу современных становых якорей наряду с якорями Холла, Смита и др. Это неправильно. Современный становой якорь должен убираться в клюз. Якорь же Мартина в клюз втянуть нельзя из-за штока.
В одном из июньских выпусков английского журнала «Энджиниринг» за 1887 г. о якоре Мартина написано следующее: «Портовые власти Портсмута закончили длительную серию испытаний патентованных якорей одинакового веса, которые сравнивались с адмиралтейским якорем. Испытания, проводимые под наблюдением командующего вспомогательной паровой эскадры, капитана порта и главного строителя флота, состояли в том, что якоря опускали на илистый грунт при малой воде и выбирали шпилями на лихтер. Якорем, который оказал наибольшее сопротивление в грунте и показал свое превосходство, был якорь Мартина улучшенной конструкции, он и признан лучшим во всех отношениях».
