Английская печать сообщала

Английская печать сообщала, что если бы на «Донне Марике», «Олимпик Брэйвери» и на других супертанкерах вместо обычных становых якорей были якоря с повышенной держащей силой, они не погибли бы.

Частые случаи гибели супертанкеров привели в начале 1978 г. к дискуссии о якорях на страницах английской морской печати.

Еще каких-нибудь десять лет назад самыми тяжелыми в мире якорями считались якоря Болдта, изготовленные в 1954 г. в Норфолке для авианосцев США «Форрестол» и «Саратога». Они весили 27,2 т. Напомним, что стандартное водоизмещение кораблей этого типа составляло 68 000 т. Сегодня одним из самых больших супертанкеров считается французский «Батиллус», построенный в 1976 г. Его дедвейт — 553,662 т, дли-

на — 414,2 м, ширина — 63 м, высота борта — 35,9 м, осадка (максимальная) — 28,6 м. Становой якорь этого исполина всего на три тонны тяжелее, чем у американских авианосцев водоизмещением 68 000 т. Удержит ли этот якорь такой «мамонт» в грузу близ берега, если откажет главный двигатель?

nature-879__1490263572__300h

Вопрос об авариях супертанкеров и (в буквальном смысле) вытекающей из них нефти сейчас стоит очень остро, поскольку сохранение окружающей среды для человечества сегодня — одна из важнейших проблем. Поэтому не удивительно, что многие специалисты в области якорного устройства судов уже давно предлагают классификационным обществам запретить снабжение супер-танкеров обычными якорями и обязать их судовладельцев ставить только якоря с повышенной держащей силой. Но этот вопрос пока еще не решен.

В наше время в якорном производстве технология — уже не проблема, над которой якорным мастерам приходится ломать голову. Сейчас на якоря идет сталь мартеновская, бессемеровская или выплавленная в электропечах. Уже давно во всех странах выработаны и действуют нормы для сталей как по механическим свойствам, так и по химическому составу. Как и раньше, каждый откованный, отлитый или сваренный якорь подвергается строгим официальным государственным — испытаниям. Еще до изготовления якоря, после полного химического анализа плавок стали их испытывают на растяжение и определяют предел прочности и относительное удлинение. Более того, пробные планки стали испытывают на загиб до угла 90° в холодном состоянии.

Почти во всех морских странах, где есть якорное производство, литые бесштоковые якоря подвергают жестоким испытаниям: их сбрасывают с высоты 2,5–4,5 м плашмя на стальную плиту толщиной не менее 100 мм, лежащую на ровном утрамбованном грунте.

Литые адмиралтейские якоря при испытании сбрасывают пяткой на две стальные болванки, положенные на стальную плиту таким образом, чтобы расстояние между ними составляло половину величины развала лап. При этом толщина болванок должна быть такой, чтобы пятка якоря не могла в момент удара коснуться плиты. Испытание сбрасыванием проводится при температуре якоря не ниже 0 °C. Если даже якорь успешно выдерживает это испытание, то его подвешивают и обстукивают молотком массой 3 кг. При этом чистый звон свидетельствует, что отливка не имеет скрытых пороков.

Комментарии закрыты.