Соединение литой коробки с веретеном с помощью цапфы в дальнейшем стали широко применять в США»
158. Якорь Дана
160. Якорь типа «Нэшнл»
159. Английский якерь типа ASS (адмиралтейский стандартный бесштоковый)
161. Якорь Вейэ
Хорошо зарекомендовали себя литые якоря Данна. Их изготавливают до сих пор большими партиями в тяжелых весовых категориях (рис. 158).
На военных кораблях Великобритании наиболее распространенным якорем долгие годы являлся якорь типа ASS (рис. 159), конструкция которого идентична холловскому якорю. Лет тридцать назад он был вытеснен более совершенными конструкциями якорей.
Для упрощения технологии и повышения надежности крепления литой коробки с лапами и веретена многие фирмы стали изготавливать якоря, у которых нижняя часть веретена имеет вид кувалды. Примером таких конструкций служит американский якорь типа «Нэшнл» (1902 г., рис. 160), а также современный французский якорь Вейэ (рис. 161).
Следующая ступень — применение шарового соединения для скрепления литой коробки с веретеном. Первым предложил эту идею английский инженер Ричард Сайкс. В 1898 г. он получил патент и одобрение Регистра Ллойда на свой якорь «Британик». Веретено якоря круглого сечения заканчивалось шаром, на котором коробка с лапами могла свободно вращаться вокруг своей оси (рис. 162). Якоря Сайкса не давали скручиваться якорной цепи без вертлюга, когда судно под действием ветра и течений «гуляет» вокруг отданного якоря. Кроме того, шаровое соединение позволяет плотнее прижать втянутый в клюз якорь к обшивке судна. Таким образом, конструктору удалось, не усложняя технологию, значительно улучшить якорь.
162. Якорь Сайкса (типа «Британик»)
163. Якорь Болдта
В том же 1898 году литой якорь с шаровым соединением был запатентован в США бостонцем Фредериком Болдтом. Испытав якорь, Американское Бюро Судоходства утвердило его конструкцию как типовую для- всех военных кораблей, киль которых заложен после 1900 г. С тех пор судостроительные заводы США изготавливают якорь для военных кораблей в основном по этим чертежам (рис. 163).
