Лучшим якорем был признан не тот, который набрал большее количество очков, а тот, который оказался достаточно прочным, не сломался, хорошо держал и был прост по технологии изготовления. Им был якорь за номером 365 системы Паркера, который нашли на складе Адмиралтейства. Он был откован в 1847 г. фирмой «Лонгридж и Ко.» (рис. 87). Он имел удачное сечение рогов и веретена, которое во время испытаний ни разу не погнулось. Члены Комитета взяли в расчет и то обстоятельство, что это был обычный якорь из какой-то неизвестной серии (его взяли как образец якоря Паркера, потому что он подошел по массе), в то время как все остальные являлись выставочными образцами и были изготовлены самым тщательным образом под наблюдением своих изобретателей, что имело, конечно, огромное значение при испытаниях на прочность. Именно этот якорь и был рекомендован Комитетом как оптимальный эталон типа якоря для использования на военных кораблях и торговых судах британского флота. Внося этот якорь в протоколы испытаний, члены Комитета нарекли его «якорем адмиралтейского образца» (Admiralty Pattern Anchor), Отсюда и его современное название «адмиралтейский якорь». Старые якоря этого типа, но с прямыми рогами и длинным веретеном англичане стали называть «якорями старого чертежа с длинным веретеном».
Название «адмиралтейский якорь» очень быстро и прочно вошло в обиход в английском флоте, а оттуда перекочевало к на другие флоты, включая и российский. С тех пор и повелось: адмиралтейский якорь.
88. Лапа адмиралтейского якоря
89. Так называемая «голландская лапа»
Кроме адмиралтейского якоря, Комитет рекомендовал к использованию еще два якоря — Роджера и Тротмана. Остальные пять якорей, несмотря на большую прочность и большую держащую силу, были забракованы. Любопытно, что среди последних оказался даже якорь Айлена, изобретенный членом этого Комитета, лично разработавшим программу испытаний. Причина, по которой этот якорь отклонили, заключалась в том, что пропорции его были почти идентичны пропорциям якоря Паркера, а сечение рога в технологическом плане являлось слишком сложным. По тем же причинам отклонили и якоря Ленокса, Митчесона и Айсаака. У них, помимо сложной конфигурации рогов, были нестандартные штоки, изготовление которых требовало дополнительных затрат. Якорь Портера не был рекомендован Комитетом к использованию на флоте, поскольку его новая модификация — якорь Тротмана — оказалась лучше. К нему мы еще вернемся С учреждением адмиралтейского стандарта, который воплотил в себе наивыгоднейшие пропорции и формы лучших конструкций, в мировом производстве якорей отмечается определенная унификация чертежа. Якоря стали походить друг на друга как братья-близнецы. Примерно до 60-х гг. прошлого века, пока новый якорь еще не получил распространения, по форме якоря можно было определить, в какой стране он изготовлен. Хотя якорные мастера различных стран иногда и изменяли пропорции и форму адмиралтейского якоря по своему усмотрению, форма его лапы (рис. 88) была признана лучше «голландской лапы» (рис. 89).
