Якорь Инглефильда

На рис. 134 показана конструкция, разработанная лейтенантом британского королевского флота Инглефильдом. Сначала изобретатель, видимо, следуя примеру Мартина, снабдил свой якорь штоком. В таком виде якорь Инглефильда выпускался во многих странах почти сорок лет. Считали, что шток увеличивает держащую силу якоря. Но в 1891 г. англичане проводили в Портсмуте испытания якорей различных систем. Среди десяти якорей, созданных разными изобретателями, оказался и якорь Инглефильда, шток которого затерялся где-то на складе. Тем не менее стали испытывать и его. И что же? На песчаном и илистом грунте якорь Инглефильда забирал и держал лучше всех. Когда на этом якоре закрепили нашедшийся шток, он стал забирать не сразу. Пока якорь протаскивали по грунту, его шток в виде широкой выгнутой полосы сглаживал неровности дна; вкладыш и лапы, ни за что не зацепляясь, скользили по грунту. После этих испытаний Инглефильд изменил конструкцию: убрал шток, а массу головной части якоря увеличил. Несмотря на сложность — пять деталей, четыре болта и пять скоб — и дороговизну, якорь Инглефильда успешно конкурировал с хорошо зарекомендовавшим себя якорем Мартина. Он широко применялся в русском военном флоте.

134. Якорь Инглефильда

135. Якjрь фирмы «Браун, Ленокс и Ко.» с верхним штоком

 

Очень схож по внешнему виду с якорем Инглефильда якорь английской фирмы «Браун, Ленокс и Ко.» (рис. 135).

Оригинальное и конструктивное решение якоря этой же фирмы показано на рис. 136- Здесь шток якоря одновременно и монтажный стержень, удерживающий рога в нижней части веретена. Шток, продетый сквозь головную часть якоря, стабилизировал его на грунте и не препятствовал втягиванию в клюз.

Один из самых первых втяжных якорей и в то же время наиболее распространенный — якорь французского инженера Марреля, изобретенный им в 1856 г. (рис. 137).

Он отличался прямыми рогами и очень широкими лопатообразными лапами. Другие конструкторы неоднократно совершенствовали якорь Марреля. Некий Ризбек переделал устройство ограничения угла поворота рогов, поставив по бокам веретена два шипа. После этого якорь стали называть якорем Марреля — Ризбека (рис. 138). В 1921 г. марсельский инженер Фрерэ еще раз изменил конструкцию якоря. Она получила название Марреля — Фрерэ (рис. 139). Спустя пять лет во Франции появилась еще одна конструкция якоря Марреля- MAF (рис. 140).

136. Якорь фирмы «Браун, Ленокс и Ко.» с нижним штоком

137. Первый якорь Марреля

Комментарии закрыты.